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1、張偉：男，漢族，1970年9月出生，中共黨員，大學(xué)本科學(xué)歷，工商管理碩士學(xué)位，高級經(jīng)濟(jì)師、工程師。曾任連云港港口集團(tuán)有限公司鐵路運(yùn)輸分公司黨委書記、紀(jì)委書記，江蘇連云港港物流控股有限公司副總經(jīng)理、黨委副書記、紀(jì)委書記、黨委書記。2025年1月至今任公司東方港務(wù)分公司黨委書記、紀(jì)委書記。

2、張偉：男，1978年12月出生，中國國籍，無境外永久居留權(quán)，本科學(xué)歷。2025年3月至2025年7月，就職于北京歐亞互動數(shù)碼有限公司，開發(fā)部經(jīng)理。現(xiàn)任本公司軟件開發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理、監(jiān)事。

3、張偉，男，1971年1月出生，中國國藉，無境外永久居留權(quán)，住所為深圳市福田區(qū)。清華大學(xué)EMBA畢業(yè)，碩士學(xué)位；香港中文大學(xué)供應(yīng)鏈管理學(xué)碩士學(xué)位；北京理工大學(xué)車輛學(xué)工程博士在讀。

官方通知警惕“貨代公司”詐騙,已有十余國家商戶中招!

船公司提單（masterbill）是提貨的物權(quán)憑證，只有及時掌握它才能通過銀行托收到貨款。貨代或無船承運(yùn)人提單（housebillorNVOCCbill）不是物權(quán)憑證，無法通過船公司提貨，也無把握能通過銀行托收到貨款。

上海遠(yuǎn)成物流發(fā)展歷程

1、年，上海遠(yuǎn)成物流誕生，引領(lǐng)了全國鐵路貨運(yùn)市場化的新篇章，被譽(yù)為“廣東第一家無軌車站”。1998年，憑借中國鐵路改革的東風(fēng)，遠(yuǎn)成成功承包了成都到廣州的首條鐵路行包快運(yùn)專線，三個月內(nèi)貨運(yùn)量激增十倍，創(chuàng)下了民營物流行業(yè)的輝煌業(yè)績。

2、年，遠(yuǎn)成已經(jīng)建立了六條鐵路行包專線，業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。2000年，遠(yuǎn)成在新西蘭成立了“遠(yuǎn)成國際物流發(fā)展有限公司”和“遠(yuǎn)成國際投資發(fā)展有限公司”，標(biāo)志著其開始邁向國際舞臺，初步奠定了國際業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。2001年，遠(yuǎn)成完成了全國性的網(wǎng)絡(luò)布局，奠定了堅(jiān)實(shí)的行業(yè)地位。

3、遠(yuǎn)成物流，成立于1982年，歷經(jīng)30余年發(fā)展，曾是普貨合同物流市場內(nèi)的佼佼者，擁有21500臺可控車輛，覆蓋全國15000條運(yùn)輸線路，200萬平方米倉儲面積。然而，其最終走向破產(chǎn)清算，成為行業(yè)的一個標(biāo)志性事件。回顧遠(yuǎn)成物流的發(fā)展歷程，我們可以發(fā)現(xiàn)其在尋求轉(zhuǎn)型的道路上遭遇了多重挑戰(zhàn)。

4、遠(yuǎn)成集團(tuán)，始于1988年廣東廣州，它的誕生標(biāo)志著一段傳奇的旅程。2003年，集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，總部遷至上海，正式更名為“遠(yuǎn)成集團(tuán)有限公司”，注冊資本達(dá)到05億人民幣。在這22年的奮斗歷程中，遠(yuǎn)成集團(tuán)經(jīng)歷了從創(chuàng)立到發(fā)展，再到轉(zhuǎn)型的多重挑戰(zhàn)，逐步奠定了其堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5、遠(yuǎn)成集團(tuán)20多年的發(fā)展史就是一部“創(chuàng)新史”，在經(jīng)營好既有物流產(chǎn)品與服務(wù)的同時，遠(yuǎn)成集團(tuán)秉承綠色物流主張，堅(jiān)持走物流可持續(xù)發(fā)展道路，不斷適應(yīng)市場變革與要求，創(chuàng)新物流新型模式，把握物流源頭，為客戶提供無微不至的星級服務(wù)。

6、遠(yuǎn)成物流，曾如一顆物流界的“明星”，在80年代初，創(chuàng)始人黃遠(yuǎn)成憑借其敏銳的市場洞察力，在鐵路貨運(yùn)市場中找到了成功的契機(jī)。通過設(shè)立集包點(diǎn)，運(yùn)用鐵路運(yùn)輸，遠(yuǎn)成物流開始了自己的業(yè)務(wù)藍(lán)圖，逐步壯大成為一家全方位物流集團(tuán)，服務(wù)范圍遍布全國，并在21世紀(jì)時發(fā)展成為擁有龐大車輛、倉庫的綜合性企業(yè)。

鐵路貨運(yùn)哪家公司比較可靠?

在鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域，遠(yuǎn)成物流享有較高的可靠性。成立于1988年的遠(yuǎn)成，是首批將鐵路貨運(yùn)市場化運(yùn)作的企業(yè)之一。1998年，借助中國鐵路改革的契機(jī)，遠(yuǎn)成成功承包了從成都到廣州的首條鐵路行包貨運(yùn)專線，僅僅三個月內(nèi)，貨運(yùn)量便增長了十倍，創(chuàng)造了民營物流企業(yè)的奇跡。

天津鐵洋國際物流有限公司（上海分公司）隸屬于深圳市大洋物流有限公司，不僅提供傳統(tǒng)的集裝箱海洋運(yùn)輸服務(wù)，還在國際鐵路聯(lián)運(yùn)及中亞俄國際空運(yùn)項(xiàng)目上建立了完善的操作系統(tǒng)和價(jià)格體系。經(jīng)過多年的運(yùn)營，深圳大洋物流已在中國及全球市場上占據(jù)了重要地位。

樂寶物流則開發(fā)了中歐鐵路、歐美空加派、歐美海運(yùn)等多種渠道，能夠派送歐盟和美國全境。此外，樂寶物流還推出了中歐鐵路專線小包渠道，并以英國、德國、美國的海外倉作為支撐，為客戶提供更加靈活的服務(wù)選擇。極智佳物流提供鐵運(yùn)自主裝柜服務(wù)，能夠更好地控制貨物運(yùn)輸時間。參考時效為30至35天。

國際鐵路運(yùn)輸中國的國際鐵路運(yùn)輸

國際鐵路聯(lián)運(yùn)通過統(tǒng)一的鐵路運(yùn)單進(jìn)行，發(fā)貨人在始發(fā)站將貨物交給鐵路部門，無需參與跨國交接過程。

運(yùn)單在中歐班列運(yùn)輸中扮演重要角色，用于記錄發(fā)貨、收貨、承運(yùn)人、運(yùn)送路線等關(guān)鍵信息。每份運(yùn)單包含多個聯(lián)次，分別為第1聯(lián)、第6聯(lián)給收貨人；第2聯(lián)隨貨物到達(dá)目的站，顯示運(yùn)行路線；第3聯(lián)作為“放行單”；第4聯(lián)用于簽訂運(yùn)輸合同和外匯核銷；第5聯(lián)給始發(fā)承運(yùn)人。

鐵路運(yùn)輸在中國有著多種形式，根據(jù)經(jīng)營方式的不同，主要分為國際鐵路聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩大類：國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)涉及兩個或多個國家鐵路當(dāng)局的合作，負(fù)責(zé)將貨物從出口國運(yùn)輸至進(jìn)口國，完成整個運(yùn)輸過程。

中歐班列作為中國至歐洲的主要貨運(yùn)方式之一，通過鐵路運(yùn)輸從烏魯木齊、綏芬河等地出發(fā)，抵達(dá)歐洲各國。樂豐聯(lián)運(yùn)提供歐盟國家雙清含稅一條龍服務(wù)，可根據(jù)客戶需求進(jìn)行DDU、客人VAT清關(guān)，以及門到門、港到港、國外清關(guān)等服務(wù)，確保貨物安全、便捷地送達(dá)指定倉庫。

各國鐵路線不僅直接聯(lián)通，還通過多個場站和碼頭等交通樞紐與公路和海（水）運(yùn)進(jìn)行無縫對接，形成了一種綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在國際貨物運(yùn)輸中，采用多元化的運(yùn)輸方式是常態(tài)，鐵路運(yùn)輸通常作為其中的一部分，與其他運(yùn)輸方式如公路和海運(yùn)相互協(xié)作，共同完成貨物從出口國的起運(yùn)地到進(jìn)口國目的地的接力運(yùn)輸過程。