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過去物流管理著重在企業內部作業與組織的整合，對下游顧客的對應，是以服務與品質為主要重心。因此，評價物流的管理業績和效果的準則，多半是以處理訂單周期時間的速度，供貨率及完成質量來量度。隨著物流業的發展，在供應鏈管理模式上增添新的內容，物流業出現了新的十大趨勢。

　　1、物流公司物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設計、解決和管理上。可以為客戶提供量身訂造式的，并帶有個性化的服務，企業逐漸上海國際快遞公司轉向強調跨企業界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。

　　2、由對立轉向聯合。傳統商業通道中，企業間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業間對立的局面，東莞物流公司也不例外。然而在追求更大競爭力的驅動下，東莞物流公司開始在各個商業流通機能上整合，通過聯合規劃與作業，形成高度整合的供應鏈通道關系，使通道整體成績和效果大幅提升。

　　3、由預測轉向終測。傳統的流通模式通上海國際快遞過預測下游通道的資源來進行各項物流作業活動，不幸的是預測很少會準確的，因而浪費了許多自然及商業資源。新興的物流管理趨勢是強調通道成員的聯合機制，成員間愿意互換營運及策略的信息，尤其是內部需求及生產的資料，使得上游的企業無需去預測，流通模式是逐漸由預測基礎轉向終測基礎發展。

　　4、由經驗積累轉向變遷策略。一直以來經驗曲線是企業用來分析市場競爭趨勢及發展對應策略的方法，并以企業長年積累的經驗作上海雙時達國際貨運代理有限公司為主要競爭武器，然而科技的突飛進步，企業固守既有經驗反而成為企業發展的障礙，因此在調度變化的環境下，經驗及現存通道基礎結構反變為最難克服的障礙，成功的企業要建立對策略方向的嗅覺和持續變遷管理體系才能生存。

　　首先，要明白是否是危險品，需要放在某個特定環境中去判斷。例如，乒乓球作為一項體育健身器材，其本身在使用時是沒有危險性的，但是其在海洋運輸過程中，就存在一定的運輸風險；又例如殺蟲劑，其本國際快遞身屬性中存在危險，但其在運輸要求中并未有明確的規定。明白了這層含義，我們就可以分別對商品屬性和運輸環節是否是危險品做了定性。

　　貨物本身有沒有危險性并不與其運輸過程中是否有運輸危險性劃等號，那么目前市面上有沒有官方機構可以認定貨物在某個特定的運輸環境中是否屬于危險品呢？說到這個問題，我們需要先來看一下危險品訂艙流程：危險品海運出口一般需要貨主提前10工作日將海運托書、危險品包裝使用鑒定結果單。
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